為了營造汽車賣得好的悅達起亞假象，車企有多拼？日前，靠出口續(xù)悅達起亞公布了2023年的悅達起亞真人打錢斗地主軟件銷量數(shù)據(jù)，其累計國內外銷售166395臺，靠出口續(xù)同比增長31.2%，悅達起亞看上去數(shù)據(jù)不錯。靠出口續(xù)但是悅達起亞，其實悅達起亞在華的靠出口續(xù)真實銷量表現(xiàn)卻讓人大跌眼鏡。

因為悅達起亞公布的悅達起亞是包括出口和內銷的所有車型——出口銷售整車80602輛，而國內只賣出85713輛，靠出口續(xù)看到這我想大家都明白了，悅達起亞悅達起亞大部分的靠出口續(xù)銷量來自海外市場。也即是悅達起亞說，悅達起亞在華市場份額下滑、靠出口續(xù)真人打錢斗地主軟件產能閑置風險加大，悅達起亞只能靠出口維系。悅達起亞進一步成為起亞汽車的代工廠，這或許是一場更大的危機正在逼近。

三年虧超百億，悅達起亞靠出口續(xù)命

如果是放在十年前，你說合資車企需要“反向出口”解決產能，相信大部分人都不相信。畢竟那個時候，合資車在中國市場還有些不夠賣，怎么可能會考慮“反向出口”。雖說起亞汽車如今在中國贏得市場份額變得越來越不容易，但它曾經也無限輝煌過。

巔峰的時候，東風悅達起亞還躋身一線合資陣營。如2016年，東風悅達起亞年銷量突破65萬輛，說是出類拔萃也不為過。但后來事情想必大家也略知一二，自2017年起，東風悅達起亞像“著了魔”一般，市場銷量經歷了七年連續(xù)下滑。

銷量持續(xù)下滑之下，合資方之一的東風汽車選擇了退出。東風汽車退出之后，起亞的頹勢更加明顯。2022年，起亞在華銷量僅為9.4萬輛，同比下滑40.5%。2023年國內銷量僅為8.5萬輛，這一銷量水平在國內連造車新勢力都比不過。七年時間銷量一下縮減7倍多，真是令人唏噓。

伴隨銷量下滑的是業(yè)績虧損。截至2023年三季度末，悅達起亞負債總額已達到 2.66 萬億韓元（約合142.842億人民幣），資產總額為 1.93 萬億韓元（約合103.641億人民幣），早已資不抵債。2020年至2022年，其歸母凈利潤分別為-47.5億元、-26.12億元和-37億元人民幣，三年虧損超過110億元。

嚴峻的形勢下，起亞汽車也曾頻頻調整，試圖自救。2021年4月更換了全新的品牌logo；2022年發(fā)布了New Kia的全新戰(zhàn)略；2023年3月發(fā)布在華新能源戰(zhàn)略，提出到2030年實現(xiàn)純電動汽車年銷量18萬輛的目標。同時進行了多輪人事調整，甚至還“開刀”管理崗，但見效甚微。

“淪為代工”，悅達起亞已被韓方放棄？

悅達起亞的困境僅僅是合資品牌在中國市場表現(xiàn)的一個縮影。近年來，國內汽車市場急劇變化，自主車企借助新能源賽道快速上位，相應的，一些“躺著賺錢”的合資品牌市場份額持續(xù)萎縮，生存愈發(fā)艱難。此前，長安鈴木、廣汽三菱等不少合資車企都已相繼敗走中國市場。

伴隨部分品牌退市，悅達起亞整體的生存空間、發(fā)展前景正引發(fā)更多關注，甚至還出現(xiàn)不少退出中國的聲音。但起亞中國首席運營官楊洪海曾表示：“起亞是不可能退出中國市場的”。信誓旦旦的背后，悅達起亞也在積極自救：一邊尋求電動化轉型，一邊將中國工廠打造為全球化工廠，加速出海。

首先來看加速出海。在銷量持續(xù)下滑且看不到增長機會的情況下，如何維持工廠運營將是悅達起亞的頭等大事?？紤]到韓系車在海外市場還是很受歡迎，出口海外市場來盤活國內閑置工廠的產能是最好的短期方案。但是長遠來看，返銷海外解的也只是一時之急，依舊是治標不治本。要想實現(xiàn)持續(xù)的成功和市場領導地位，悅達起亞必須要跳出舒適圈，重新尋找新的業(yè)績增長點才是根本出路。

顯然，悅達起亞希望借助新能源賽道來扭轉在中國市場的困境。但是，如今的自主品牌電動車，無論是在核心技術實力和產品的性價比方面，都是非常有優(yōu)勢。所以，高調上市的起亞EV6、EV5自開售以來就沒有熱銷過。特別是EV5，起亞為其投入了足夠多的資源。一方面是大幅宣傳造勢，甚至CEO也出來說些雷人語錄吸引流量。另外一方面，該車價格比不少同級國產純電SUV還要便宜。但其在上市首個完整月的銷量卻僅有347臺，這投入產出比極低，應該也沒能達到廠商的預期。

有時候，東山再起，并沒有我們想象的那么容易。隨著中國自主品牌產品的崛起，過往以高性價比產品主攻下沉市場的起亞汽車，市場生存空間進一步受到擠壓。雖然，還不至于到要退出國內市場的地步。但悅達起亞如果不能在新能源市場實現(xiàn)破局，那么缺少造血功能的悅達起亞勢必將面臨更加困難的環(huán)境。

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